Dostawy dronem w 2026 – jak działają Zipline, Wing i Manna i dlaczego w Polsce ich jeszcze nie ma
Dostawy dronem „ostatniej mili” już działają komercyjnie: Zipline, Wing (Alphabet) i Manna dowożą paczki w USA, Australii i Irlandii. W Polsce ich nie ma, bo loty poza zasięgiem wzroku nad ludźmi to w ocenie ryzyka poziom SAIL III lub wyższy, a urzędy wymagają certyfikatu DVR dla konkretnego drona. Tych dronów nie da się kupić – firmy sprzedają tylko usługę.
Odcinek kanału Drony dla Firmy, na którym oparty jest ten artykuł.
Po co dostawy dronem
Ponad połowa kosztu dostarczenia przesyłki to ostatni odcinek: kierowca i samochód dostawczy pod Twoimi drzwiami. Dron nie stoi w korkach, leci najczęściej w linii prostej i w trudnym terenie pokonuje dystans wielokrotnie szybciej.
| Grupa dronów | Masa | Zastosowanie |
|---|---|---|
| Lekkie | do 25 kg | Dostawy „last mile” do klienta – mieszczą się w europejskich przepisach. |
| Średnie | kilkanaście–kilkadziesiąt kg | Trudny teren, np. góry, transport z portu na statek lub platformę. |
| Ciężkie eVTOL | setki kg | Np. taksówki powietrzne – latają już w Chinach, w Europie jeszcze nie. |
Kto już dowozi paczki dronem
| Firma | Model biznesowy | Liczby |
|---|---|---|
| Zipline | Własna usługa dostaw. Dron nie ląduje – opuszcza paczkę na lince. | Wart ok. 4× więcej niż PLL LOT. W sierpniu 2026 podpisał umowę z Uberem, do końca 2029 chce dostarczać milion paczek dziennie. |
| Wing (Alphabet) | Tylko transport dla partnerów – bez własnej aplikacji zakupowej. | Ponad 270 sklepów Walmart w USA z dronportami, współpraca z DoorDash. Działa w USA i Australii. |
| Manna | Dostawy na przedmieściach Dublina. | 60% mieszkańców obsługiwanego obszaru skorzystało z dostawy dronem co najmniej raz. |
Wszystkie trzy łączy to, że ich dronów nie można kupić. Sprzedają usługę, a technologię trzymają dla siebie.
Dostawy dronem w Polsce
- Transport krwi. Przez kilka lat drony w Polsce woziły próbki krwi między szpitalem a laboratorium na dystansie kilkudziesięciu kilometrów, kilka razy dziennie. Mimo bezawaryjnych lotów projekt zatrzymały europejskie przepisy, a jego twórcy przenieśli rozwój m.in. do Afryki.
- Nasz przykład: Bystra – Klimczok. Na mapie to tylko 2 km, ale samochód jedzie ok. 50 minut, a zimą często nie przejedzie wcale. Dron pokonywał trasę w niecałe 5 minut i woził kilkadziesiąt kilogramów. Wykonaliśmy z klientem kilkadziesiąt lotów w kilka dni, bez incydentów.
Dlaczego w Polsce to nie działa – przepisy
- Loty transportowe nie mieszczą się w kategorii otwartej i nie są kategorią certyfikowaną – zostaje kategoria szczególna.
- Lot poza zasięgiem wzroku, bez pilota na miejscu, wymaga zezwolenia na operację i oceny ryzyka.
- Lot nad ludźmi lub w ich pobliżu to w macierzy ryzyka SAIL III lub wyżej. Fabryczne zabezpieczenia dostępnych dronów nie wystarczą.
- ULC i EASA wymagają wtedy zwykle certyfikatu DVR (Design Verification Report) dla konkretnego drona. Zipline, Wing i Manna go zdobyły i właśnie dlatego nie sprzedają swoich dronów.
Technologia jest dojrzała. Żeby dostawy dronem ruszyły w Polsce, potrzebny jest producent lub duża firma transportowa, która przejdzie certyfikację DVR – albo wejście zagranicznych operatorów z usługą.
Powiązane poradniki: Co można przyczepić do drona? · SORA – kiedy potrzebna analiza ryzyka · BVLOS – 8 zasad
Najczęstsze pytania
Czy w Polsce można zamówić paczkę dronem?
Na jesień 2026 nie. Dostawy nad terenem zabudowanym wymagają zezwolenia na operację na poziomie SAIL III lub wyższym i zwykle certyfikatu DVR, którego nie ma żaden dostępny w Polsce dron.
Czy można kupić drona Zipline, Wing lub Manna?
Nie. Te firmy sprzedają wyłącznie usługę dostaw, a swoje drony zachowują dla siebie.
Co to jest certyfikat DVR?
Design Verification Report – dokument potwierdzający bezpieczeństwo konkretnego modelu drona dla operacji o wyższym poziomie ryzyka. Urzędy wymagają go przy lotach transportowych nad ludźmi.
Gdzie dostawy dronem mają sens już dziś?
Tam, gdzie nie ma ludzi pod trasą lotu: w górach, na wodzie, między obiektami firmy. Przykład: transport kilkudziesięciu kilogramów na Klimczok w 5 minut zamiast 50.
Radosław Zych
Współzałożyciel i członek zarządu Akademii UAV (Drony dla Firmy). Z wykształcenia geodeta – przez wiele lat wdrażał technologie pomiarowe w Leica Geosystems. Od 2013 roku szkoli pilotów i wdraża drony w firmach. Były egzaminator pilotów BSP w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego, członek zarządu Polskiej Izby Systemów Bezzałogowych, DJI Advanced GEO Trainer. Brał udział w pierwszym w Europie locie BVLOS poza przestrzenią segregowaną. Prowadzi odcinki o sprzęcie na kanale YouTube Drony dla Firmy.
Chcecie przewozić ładunki dronem między swoimi obiektami? Sprawdzimy, czy da się to zrobić w kategorii szczególnej i co trzeba przygotować do zezwolenia ULC.
