Podcast
PRAKTYCZNIE O DRONACH
Ten podcast został stworzony dla Ciebie!
Znajdziesz tu praktyczną wiedzę o wykorzystaniu dronów w Twojej firmie.
STS-02 BVLOS – praktyczny poradnik dla pilotów i operatorów dronów
STS-02 BVLOS to jeden z najważniejszych tematów w świecie dronów w 2025 roku. To właśnie ten scenariusz standardowy otwiera drogę do wykonywania lotów poza zasięgiem wzroku pilota, czyli BVLOS (Beyond Visual Line of Sight). Dla wielu firm to ogromna szansa – w energetyce, geodezji, ochronie obiektów czy infrastrukturze liniowej – ale jednocześnie także spore wyzwanie organizacyjne i formalne.
W tym artykule wyjaśnię, czym jest STS-02, jakie wymagania trzeba spełnić, jakie są ograniczenia tego scenariusza oraz jakie mity i błędne interpretacje najczęściej pojawiają się na rynku.
Czym jest STS-02 BVLOS i czym różni się od STS-01?
Scenariusz standardowy STS-01 pozwala na loty w zasięgu wzroku pilota (VLOS). W przypadku STS-02 mówimy już o lotach poza zasięgiem wzroku – BVLOS. Oznacza to fundamentalną różnicę: w STS-01 pilot ma pełną kontrolę wizualną nad dronem, w STS-02 kontakt wzrokowy zanika, a bezpieczeństwo misji opiera się na technologii, systemach redundancji, łączności i odpowiednich procedurach.
Dla operatora STS-02 oznacza większe wymagania: oprócz sprzętu i kompetencji pilota trzeba zadbać o planowanie odległości lotu, organizację współpracy z obserwatorami oraz zapewnienie kontrolowanego obszaru naziemnego.
Wymagania sprzętowe. Drony z klasą C6
Loty w ramach STS-02 można wykonywać wyłącznie dronami posiadającymi klasę C6. To maszyny, które spełniają najwyższe wymagania bezpieczeństwa – są wyposażone w system FTS (Flight Termination System), spadochron i elementy redundancji.
Jeszcze niedawno takich dronów było niewiele i były bardzo kosztowne. Dziś dostępne są modele w rozsądnych widełkach cenowych, np. DJI Matrice 4TD, który posiada klasę C6 i może pracować zarówno jako samodzielny dron, jak i w połączeniu ze stacją dokującą.
To ważne: w STS-02 nie możemy używać dowolnego drona. Jeśli sprzęt nie ma klasy C6, nie spełnia wymagań scenariusza. W takim przypadku pozostaje autoryzacja operacji na podstawie SORA lub predefiniowanej analizy ryzyka PDRA.
Wymagania wobec pilota
Pilot w STS-02 musi posiadać certyfikat kompetencji pilota BSP dla scenariusza STS-02. Szkolenie obejmuje zarówno teorię, jak i praktykę, a zakończone jest egzaminem państwowym.
Ale uprawnienia to dopiero początek. Pilot odpowiada za:
planowanie misji i złożenie jej w krajowym systemie informacji dronowej (KSID),
korzystanie z checklist i procedur przedlotowych,
utrzymywanie łączności z obserwatorami przestrzeni powietrznej,
analizę przestrzeni i reagowanie na zgłoszone zagrożenia.
Warto podkreślić: STS-02 to nie tylko kurs i licencja. To zestaw praktycznych obowiązków, które muszą być realizowane w każdej operacji.
Obowiązki operatora
STS-02 to nie tylko wyzwanie dla pilota, ale przede wszystkim dla operatora – czyli firmy lub osoby prawnej odpowiedzialnej za eksploatację dronów.
Operator musi:
złożyć w KSID oświadczenie o zamiarze wykonywania operacji STS-02 (opłata administracyjna 50 zł),
przygotować i wdrożyć Instrukcję Operacyjną i Plan Reagowania na Sytuacje Awaryjne,
prowadzić ewidencję operacji i pilotów,
zapewnić oznakowanie BSP i aktywację systemu zdalnej identyfikacji,
od listopada 2025 roku posiadać obowiązkowe ubezpieczenie OC,
wyznaczyć i zabezpieczyć kontrolowany obszar naziemny.
Ważną rolę odgrywa tu także obserwator przestrzeni powietrznej. To osoba, która nie musi mieć licencji pilota, ale musi być przeszkolona i włączona do operacji jako osoba zaangażowana. Obserwator odpowiada za monitorowanie przestrzeni, zgłaszanie pilotowi zagrożeń i utrzymywanie łączności radiowej. Dzięki współpracy z obserwatorami zasięg lotu w STS-02 można wydłużyć z jednego kilometra do nawet dwóch kilometrów.
Ograniczenia scenariusza STS-02 BVLOS
STS-02 ma swoje ścisłe ramy:
loty wyłącznie dronami w klasie C6,
maksymalna wysokość: 120 m AGL,
środowisko: słabo zaludnione,
nad kontrolowanym obszarem naziemnym,
zasięg: do 1 km od pilota, a przy współpracy z obserwatorami – do 2 km.
To oznacza, że STS-02 nie daje pełnej swobody w lotach BVLOS. To rozwiązanie, które ma uprościć proces dla operatorów, ale tylko w jasno określonych warunkach.
Najczęstsze mity dotyczące STS-02
Na rynku funkcjonuje wiele nieporozumień dotyczących STS-02. Najczęstsze z nich to:
„STS-02 zawiera w sobie STS-01” – fałsz, to dwa odrębne scenariusze z różnymi wymaganiami.
„NSTS automatycznie konwertuje się do STS” – fałsz, nie ma automatycznej konwersji uprawnień.
„Wystarczy kurs pilota, żeby latać BVLOS” – fałsz, potrzebny jest sprzęt, dokumentacja operatora i procedury.
Gdzie STS-02 sprawdza się w praktyce?
Scenariusz STS-02 ma największe zastosowanie w branżach, które potrzebują długodystansowych lotów na zamkniętych terenach, m.in.:
energetyka – inspekcje linii energetycznych,
geodezja – pomiary dużych obszarów,
infrastruktura liniowa – kolej, drogi, rurociągi,
ochrona obiektów – monitorowanie rozległych terenów przemysłowych.
Podsumowanie
STS-02 BVLOS to ogromna szansa dla firm, które chcą rozwijać usługi dronowe w obszarze długodystansowych operacji. Jednocześnie to scenariusz wymagający. Zarówno od pilota, jak i operatora. Sprzęt klasy C6, procedury, kontrolowany obszar naziemny, planowanie misji i współpraca z obserwatorami. To elementy, bez których nie da się legalnie i bezpiecznie działać w ramach tego scenariusza.
Jeśli Twoja firma rozważa wejście w loty BVLOS, pamiętaj, że STS-02 to nie tylko kurs i certyfikat, ale kompleksowe przygotowanie całej organizacji.
