Data publikacji: sierpień 2026

Strefa zakazana dla dronów – czym różni się DRA-P od DRA-R

Po zatrzymaniu pilota drona w okolicach lotniska Katowice-Pyrzowice w komentarzach i relacjach medialnych ciągle pojawiało się jedno określenie: strefa zakazana dla dronów. Problem w tym, że to spore uproszczenie. W polskim systemie stref geograficznych dla dronów strefa zakazana (DRA-P) i strefa ograniczona (DRA-R) to dwie zupełnie różne kategorie prawne – i mylenie ich potrafi kosztować drona, grzywnę, a czasem realną sprawę karną.

1. Co się wydarzyło w Pyrzowicach

31 lipca 2026 roku, w pobliżu platformy spotterskiej przy lotnisku Katowice-Pyrzowice, 30-letni mężczyzna z Dąbrowy Górniczej wystartował dronem i latał tuż przy ogrodzeniu lotniska, w strefie z ograniczeniami. Zauważył go pracownik portu lotniczego, jego interwencja spowodowała zakończenie lotu, a na miejsce wezwano policję, która zatrzymała pilota i zabezpieczyła sprzęt.

Pilot przyznał się do naruszenia przepisów prawa lotniczego i dobrowolnie poddał się karze grzywny. Sprawa trafiła też do Urzędu Lotnictwa Cywilnego, który w odrębnym postępowaniu administracyjnym, zgodnie z obowiązującym taryfikatorem, może nałożyć karę pieniężną w wysokości do 10 000 złotych za każde naruszenie warunków wykonywania operacji w danej strefie geograficznej.

2. Skąd bierze się nieporozumienie ze „strefą zakazaną”

Potocznie „strefa zakazana” oznacza mniej więcej tyle, co „nie wolno tam latać”. Skoro przy lotnisku faktycznie nie można polecieć bez przygotowania, intuicyjnie sięgamy po najprostsze określenie. Problem w tym, że w realnym nazewnictwie stosowanym przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej (PAŻP) – instytucję odpowiedzialną za wyznaczanie stref geograficznych dla dronów w Polsce – funkcjonuje kilka odrębnych kategorii stref, i każda z nich oznacza zupełnie inny reżim prawny.

3. Czym jest strefa zakazana DRA-P

DRA-P (od ang. prohibited) to strefa geograficzna, w której operacje z użyciem bezzałogowych statków powietrznych nie mogą być wykonywane w ogóle. Zgodnie z opisem PAŻP, wyjątek dotyczy wyłącznie operacji realizowanych przez ściśle określone podmioty wskazane w ustawie Prawo lotnicze – między innymi Dowódcę Operacyjnego Rodzajów Sił Zbrojnych, Komendanta Głównego Żandarmerii Wojskowej, Szefa ABW, Szefa Agencji Wywiadu, Komendanta Głównego Policji, Komendanta Głównego Straży Granicznej, Komendanta Głównego Straży Pożarnej, Szefa Krajowej Administracji Skarbowej, Szefa CBA, Komendanta Służby Ochrony Państwa oraz Głównego Inspektora Ochrony Środowiska – na warunkach określonych przez Agencję.

Innymi słowy: jeśli nie jesteś jednym z wymienionych podmiotów, w strefie DRA-P nie ma żadnej ścieżki w stylu „złożę wniosek i poczekam na zgodę”. Nieuprawniony pilot tam po prostu nie poleci, niezależnie od tego, ile formalności dopełni.

4. Czym jest strefa ograniczona DRA-R

DRA-R (od ang. restricted) to strefa geograficzna, w której operacje mogą być wykonywane – ale za zgodą i na warunkach określonych przez Agencję lub podmiot uprawniony, na wniosek którego dana strefa została wyznaczona. Mechanizm jest więc zupełnie inny niż w DRA-P: lot jest możliwy, tylko trzeba spełnić konkretne warunki.

Warunki te mogą obejmować m.in.:

• konieczność uzyskania zgody zarządzającego strefą,
• obowiązek złożenia planu misji,
• ograniczenie dopuszczalnej wysokości lotu,
• a czasem – wystarczający jest sam check-in w aplikacji DroneTower.

5. Dlaczego DRA-R dzieli się na DRA-RH, DRA-RM i DRA-RL

Strefa DRA-R w obrębie CTR lotniska komunikacyjnego nie jest jednolita. Dzieli się na trzy podkategorie, których nazwy odpowiadają prawdopodobieństwu uzyskania zgody na lot – a to prawdopodobieństwo zależy bezpośrednio od odległości od drogi startowej, czyli elementu, na który lot drona może mieć realny, negatywny wpływ.

Im bliżej drogi startowej chcesz latać, tym większe ryzyko dla ruchu załogowego – a tym samym więcej wymagań musisz spełnić, zanim zarządzający wyrazi zgodę na wykonanie lotu.

6. DRA-R to nie tylko lotniska

O wyznaczenie strefy DRA-R do PAŻP może wnioskować każdy uprawniony podmiot – dlatego tego typu strefy spotkasz w bardzo różnych miejscach, niekoniecznie kojarzących się z lotniskiem: zakłady karne, terminale gazowe i inna infrastruktura energetyczna, parki narodowe, wybrane zakłady przemysłowe czy duże strefy obiektów rządowych (np. w centrum Warszawy). Mechanizm pozostaje ten sam niezależnie od typu obiektu: kto zarządza strefą i na jakich warunkach wyrazi zgodę na lot.

7. Jak samodzielnie sprawdzić typ strefy przed lotem

Podstawowym narzędziem jest aplikacja DroneTower albo strona dronemap.pansa.pl. Po wpisaniu interesującej Cię lokalizacji zobaczysz naniesione na mapę strefy geograficzne wraz z oznaczeniem – DRA-P, DRA-R (i konkretny sektor RH/RM/RL), lub DRA-I. Kliknięcie w daną strefę pokazuje jej pełny opis: dopuszczalną wysokość, wymóg check-inu lub planu misji oraz dane kontaktowe do zarządzającego.

Jeśli w opisie strefy brakuje danych kontaktowych, warto sprawdzić AUP (Airspace Use Plan) – plan użytkowania przestrzeni powietrznej, w którym zarządzający z wyprzedzeniem deklarują, czy i kiedy będą z danej strefy korzystać. Gdy to nie wystarczy, można zadzwonić do ASM3 – działu PAŻP odpowiedzialnego za bieżące monitorowanie rzeczywistego wykorzystania struktur przestrzeni powietrznej – podając numer konkretnej strefy geograficznej.

8. Jak uzyskać zgodę na lot w strefie DRA-R

Nie ma jednego uniwersalnego przepisu na wszystko – zawsze wychodzisz od tego, co mówi opis konkretnej strefy. Jeśli wystarczy check-in, zgłaszasz lot w DroneTower i to wszystko. Jeśli wymagany jest plan misji, składasz go w KSID (Krajowym Systemie Informacji Dronowej), który stopniowo przejmuje funkcje starszego systemu PANSA UTM.

Obowiązują tu konkretne terminy:

• VLOS (lot w zasięgu wzroku) – plan misji minimum 24 godziny przed lotem,
• BVLOS (lot poza zasięgiem wzroku) – plan misji minimum 72 godziny przed lotem.

Jeśli parametry lotu mieszczą się w warunkach automatycznej akceptacji określonych dla danej strefy, zaakceptowany plan otrzymujesz praktycznie od razu – składanie planu misji wcale nie musi oznaczać wielodniowego oczekiwania. W dniu lotu wskazujesz zaakceptowany plan podczas check-inu w DroneTower i przez cały czas trwania lotu obserwujesz komunikaty w aplikacji – kontroler może w każdej chwili zmienić parametry lotu albo nakazać natychmiastowe lądowanie.

9. Podsumowanie – co zapamiętać

• DRA-P to wąska kategoria miejsc, gdzie bez uprawnień określonych służb nie ma ścieżki do legalnego lotu.
• DRA-R to strefa, w której lot jest możliwy pod warunkiem spełnienia wymagań zarządzającego.
• CTR lotniska komunikacyjnego to dla dronów DRA-R, podzielona na sektory DRA-RH, DRA-RM i DRA-RL.
• DRA-R występuje też poza lotniskami – przy więzieniach, terminalach gazowych, parkach narodowych.
• Typ strefy i wymagania sprawdzisz w DroneTower, na dronemap.pansa.pl, w AUP lub telefonicznie w ASM3.
• Zanim nazwiesz coś „strefą zakazaną”, sprawdź, z jakim typem strefy faktycznie masz do czynienia.

Najczęściej zadawane pytania